Добро пожаловать на сайт, посвященный спелеологии!


Век спелеолога не долог,
Не потому ль так сладок он.
Застегнут у комбеза ворот
И карабинов слышен звон.
Станок нальется как чугунный,
Такой под силу только мне -
Не обещайте деве юной
Увидеть Снежную на дне.

 Главная

Перейти на главную

 

 Фото

 Фотоколлекция:


Фотографии пещер

 

 Библиотека

 Спелеология:


Азбука одноверевочной техники Петко Недков
Занимательная спелеология В. Н. Дублянский
Что важно знать о спелеологической веревке Ю.С.Косоруков
Методика описания пещер
Перечень классифицированных пещер на территории СНГ
Азбука спелеолога (pdf)
Моя жизнь под землей. Норбер Кастере
Один в глубинах Земли. Мишель Сифр
В безднах Земли. Мишель Сифр
Алан Уэрайлд "Вертикаль" - перевод Константин Серафимов

 Узлы:


Учимся завязывать узлы
Л. Н. Скрягин "Морские узлы"
Узлы - история, легенды, виды

 Картография и
 ориентирование:


Карты Украины(3D)
Руководство по OziExplorer
Спортивная топография
Справочник по военной топографии
Подготовка спортсменов-ориентировщиков
Карта в спортивном ориентировании
Туризм и спортивное ориентирование

 Питание и медицина:


Медицинский справочник туриста А. А. Коструб
Питание в туристском походе
Питание для выносливости Э.Колеман

 Альпинизм:


 Горные лыжи:


Самоучитель горнолыжника Ж.Жубер
Карвинг - эволюция или революция в горных лыжах? Ж.Жубер
Лыжи и лыжники
Лыжи бугров. Методическое руководство для инструкторов

 Разное:


Психологический климат туристской группы. Линчевский Э.Э.
Карманный справочник туриста. Штюрмер Ю. А.
Туристу о географических названиях. Поспелов Е. М.
Словарь активного туриста

 Песни которые мы поем:


ГИМН СПЕЛЕОЛОВ ССТ ХГУ-82
Девочки завязывают бантики

 

 Отчеты о походах

Пещера Кристальная
Зимний поход в Крым - 2006

 

 Юмор

Случайный прикол :)
Спелео анекдоты

 

 О нас

Наши кнопки
E-Mail
Гостевая книга
Форум

 

Глава 8 АЭРОСНИМКИ МЕСТНОСТИ

8.1. Общие сведения об аэроснимках

В настоящее время наряду с топографическими картами для изучения местности и ориентирования на ней широко используются фотоснимки, получаемые путем фотографирования местности с самолета или какого-либо другого летательного аппарата. Такие изображения местности называются аэрофотоснимками или сокращенно аэроснимками. Процесс фотографирования земной поверхности с самолзта называется аэрофотосъемкой или воздушным фотографированием.

Промежуток времени от начала фотографирования местности до получения аэроснимков обычно сравнительно небольшой, поэтому по аэроснимкам можно получить более свежие и достоверные данные о местности, чем по топографической карте. Преимущество аэроснимка по сравнению с картой заключается еще и в том, что на нем получается подробное изображение всего, что имелось на местности в момент фотографирования, включая и временно находящиеся на ней различные предметы (объекты). Если сфотографировать местность, на которой происходят боевые действия войск, то по полученному аэроснимку можно обнаружить места расположения и сосредоточения войск и боевой техники, начертание траншей и противотанковых рвов, огневые позиции артиллерии и многие другие данные о противнике, необходимые для принятия решения при организации и ведении боя. Таким образом, аэроснимки являются одним из средств разведки.

Виды аэроснимков. В момент фотографирования земной поверхности фотоаппарат может занимать отвесное или наклонное положение, в зависимости от этого различают два вида аэрофотосъемки—плановую и перспективную. Фотографирование местности при отвесном (вертикальном) положении аэрофотоаппарата называется плановой съемкой (рис. 109), а аэроснимки, полученные при такой съемке,—плановыми. Если же в момент фотографирования аппарат находится в наклонном положении, то такая съемка называется перспективной (рис. 110), а полученные аэроснимки—перспективными. На перспективных аэроснимках изображается местность, расположенная в момент фотографирования впереди самолета или в стороне от него. Поэтому местные предметы на них изображаются так, как видны в натуре. При этом изображениа местных предметов на переднем плане аэроснимка будет более крупным, чем на дальнем плане.


 
 

Достоинством перспективных аэроснимков является то, что по ним легко опознать изображенные местные предметы, особенно расположенные на переднем плане, и получить общее представление о сфотографированной местности. Однако детально изучить местность по перспективным аэроснимкам нельзя, так как часть сфотографированной местности на них не просматривается — она закрыта предметами, расположенными на переднем плане. Например, на рис. 111 видна только часть реки, а дальше, за поворотом, она закрыта населенным пунктом. Не видны будут также предметы, расположенные за возвышенностями, дороги в лесу и т. д. Кроме того, масштаб перспективного аэроснимка в различных его частях разный: на переднем плане масштаб крупнее, чем на дальнем, поэтому производить измерения по такому аэроснимку сложно.


 
 

Практически в войсках, особенно при решении задач командирами подразделений, чаще используются плановые аэроснимки (рис. 112), на которых все местные предметы изображаются так, как они видны сверху. При этом если на аэроснимке сфотографирована относительно ровная местность, то размеры местных предметов, независимо от того, в какой части аэроснимка они расположены, уменьшаются при изображении на аэроснимке примерно в одинаковое число раз, т. е. масштаб такого снимка практически одинаков на всей его площади. На плановых аэроснимках в отличие от перспективных можно рассмотреть весь участок сфотографированной местности. Они позволяют изучить местность с большой подробностью и производить необходимые измерения практически так же, как на карте. Однако опознавание местных предметов на плановом аэроснимке затруднено тем, что изображение предметов получается в непривычном виде. Поэтому, чтобы изучать местность по плановым аэроснимкам, надо знать отличительные признаки предметов, а также уметь определять масштаб аэроснимка и производить по нему измерения.


 
 

Масштаб планового аэроснимка. Масштабом аэроснимка, как и карты, называется отношение, показывающее, во сколько раз изображение линейных отрезков местности на аэроснимке меньше этих же отрезков на местности. Он может быть определен одним из следующих способов.

Непосредственным измерением длин отрезков на местности и аэроснимке. Для этого необходимо измерить на местности по прямой линии расстояние между двумя местными предметами, которые четко опознаются на аэроснимке (перекрестки дорог, мосты на дороге, перекрестки улиц в населенном пункте, просеки в лесу и т. п.).

Измерив расстояние между этими же предметами на аэроснимке и разделив его на измеренную длину линии на местности, получим масштаб аэроснимка. Например, расстояние, измеренное на местности, равно 600 м, на аэроснимке этот отрезок равен 12 см. Разделив 12 см на 60000 см, получим масштаб аэроснимка 1:5000, т. е. 1 см на аэроснимке соответствует 50 м на местности.

По карте масштаб аэроснимка определяется в такой последовательности (рис. 113):


 
 

— находят на аэроснимке и на карте две общие точки: перекресток дорог и угол огорода 2 на северо-восточной окраине Демидове;

— измеряют расстояние между указанными точками на аэроснимке (6 см);

— измеряют расстояние между этими же точками на карте и, пользуясь масштабом карты, определяют, чему оно равно на местности (расстояние на карте масштаба 1:25 000 равно 5,6 см, следовательно, расстояние на местности будет равно 1300 м);

— делят расстояние на аэроснимке (6 см) на расстояние, полученное по карте (1300 м или 130000 см), и получают масштаб аэроснимка 1:21 666.

По известному размеру предмета. Допустим, что на аэроснимке четко опознано изображение моста. Длина моста на снимке равна 2 мм, а указанная на карте—14 м. Следовательно, масштаб аэроснимка будет равен 2:14000= 1:7 000.

Измерение . " ний по плановому аэроснимку практически не отличается от измерения расстояний по карте (см. разд. 3.2). Трудности заключаются лишь в том, что аэроснимок может иметь необычный по сравнению с картой масштаб (например, 1:7540, 1:20600 и т. п.), что вызывает необходимость каждый раз вычислять расстояния. Для удобства измерения расстояний строят линейный масштаб для данного аэроснимка по тем же правилам, что и для линейного масштаба шагов (см. разд. 7.1).

8.2. Изображение на аэроснимках местных предметов и элементов рельефа

Демаскирующие признаки местных предметов. К общим признакам, помогающим опознать предмет на аэроснимке, относятся следующие.

Форма изображения. На плановом аэроснимке сохраняется подобие очертаний предметов, что помогает опознавать их. Так, например, для построек характерна форма прямоугольника или фигуры, состоящей из нескольких прямоугольников; небольшие реки и ручьи изображаются в виде извилистой полоски или линии; каналы отличаются от рек прямолинейностью.

Размер изображения. Зная масштаб аэроснимка и измерив величину изображения предмета, можно определить действительные его размеры, а по размерам и конфигурации предмета на аэроснимке более уверенно опознать предмет и определить его характеристики.

Тон изображения. Тоном изображения называется степень яркости изображения предметов на аэроснимке. Различные предметы имеют различный тон изображения—от белого до черного. Поверхность земли, не покрытая растительностью, например пашня, имеет на снимке более светлый тон, чем поверхность, покрытая растительностью; заболоченный луг будет более темным по тону, чем сухой, и т. п.

Относительное расположение предметов имеет большое значение при их распознавании по аэроснимку. Все местные предметы, особенно военные объекты, располагаются на местности во взаимосвязи. Наличие одних из них часто свидетельствует о наличии других. Например, наличие брода можно установить по подходящим к реке дорогам; положение колодца вне населенного пункта — по сходящимся к одному месту тропам; пашни располагаются вблизи населенных пунктов сельского типа. Огневые позиции артиллерии могут быть опознаны по наличию подъездных путей к ним, а по количеству и взаимному расположению орудий можно установить подразделение (батарею, дивизион и т. п.), расположенное в данном районе.

Признаки деятельности. Часто на аэроснимках бывают хорошо видны изменения, происшедшие на местности в результате деятельности какого-либо объекта, что позволяет судить о наличии в данном районе самого объекта. Например, следы, оставленные танками при передвижении на местности, являются признаками их деятельности (рис. 114).


 
 

Падающая тень облегчает опознавание предметов, так как она сохраняет их очертания. Особенно легко по тени опознаются высокие местные предметы — водонапорные башни, наблюдатэльные и другие вышки и т. п. Часто на аэроснимках изображение двух различных объектов бывает сходным (рис. 115); в таких случаях о характере каждого из объектов можно судить по форме и длине тени. Иногда по тени можно выявить такие объекты, размер изображения которых на аэроснимке очень мал, и они не видны при рассматривании аэроснимка невооруженным глазом. Например, на аэроснимке по теням, падающим от столбов линии связи, можно судить о наличии линии связи на местности, хотя изображение самих столбов на аэроснимках различить очень трудно. По тени хорошо определяются также заводские трубы (см. в нижнем правом углу рис. 116).


 
 

Приведенные основные признаки относятся к большей части местных предметов и военных объектов, поэтому при чтении аэроснимка их всегда нужно учитывать и использовать. Однако необходимо знать также и те признаки, которые присущи только определенному виду предметов и объектов.

Населенные пункты. Изображение населенных пунктов на аэроснимках напоминает их условные знаки на карте крупного масштаба. По аэроснимкам сравнительно легко определяются внешнее очертание и

внутренняя планировка населенного пункта, его тип (город, населенный пункт сельского типа и т. д.), расположение выдающихся зданий, наличие и расположение садов, парков, огородов и т. д. Постройки выходят на аэроснимках в виде прямоугольников, рядом с которыми заметны тени. По длине тени можно судить о высоте построек. По аэроснимку можно установить число построек в населенном пункте.

Населенные пункты городского типа (рис. 116) характеризуются большим числом улиц и переулков, более или менее правильно расположенных и образующих кварталы жилых домов. В центральной части города обычно выделяются площади и большие здания. Крупные промышленные предприятия опознаются по большим размерам занимаемой ими площади, наличию заводских труб, по форме основных сооружений и наличию хороших подъездных путей. Изображение на аэроснимках небольших городов характерно сравнительно малыми размерами построек, а также наличием участков с садами и огородами.


 
 

Населенные пункты сельского типа (рис. 117) отличаются от пунктов городского типа меньшими размерами, небольшим количеством улиц, а иногда наличием только одной улицы. Непосредственно к границам населенного пункта сельского типа примыкают сады, огороды и пахотные участки, разделенные изгородями, плетнями и заборами, которые видны на аэроснимке как тонкие линии с полоской тени при них.


 
 

Для сельских населенных пунктов характерно расположение жилых построек, как правило, вдоль улиц или непосредственно у дорог, а нежилых построек— ближе к внешним границам.

Для изображения огородов характерны параллельные полоски, тон которых может меняться от белого до темного. Сады изображаются учасгками (площадями) со строго очерченными границами. Эти участки покрыты сеткой темных точек, расположенных правильными рядами.

Дороги. По изображению на аэроснимках можно определить тип дороги (железная дорога, шоссе, грунтовая, полевая и т. д.), наличие на ней мостов, а также получить некоторые данные о состоянии дорог: местные повреждения, наличие объездов и т. п. На летних аэроснимках дороги изображаются в виде светлых, на зимних — в виде серых линий. В зависимости от типа дороги эти линии различаются своей шириной и формой начертания (рис. 118).


 
 

Железные дороги изображаются ровными однотонными линиями темно-серого цвета и имеют прямолинейное начертание на большом протяжении, плавные повороты большого радиуса и одинаковую ширину. На крупномасштабных аэроснимках можно различить две параллельные очень тонкие линии — рельсы, что является надежным признаком железной дороги. Пути к переездам через железные дороги подходят, как правило, под прямым углом.

Шоссейные дороги изображаются в виде ровных линий светлого тона. Повороты шоссейных дорог круче, чем железных дорог. Шоссейные дороги с другими дорогами пересекаются часто под острым углом.

Грунтовые дороги имеют вид более узких, чем шоссе, извилистых линий. В труднопроходимых местах видны разветвления (объезды) в виде пучка светлых полосок, отходящих от дороги перед груглопроезжей частью и после нее снова сходящихся к дороге.

Полевые дороги отходят от населенного пункта, шоссе, проселочных дорог и получаются на аэроснимках в виде узких светлых линий. Они идут по пашням, лугам и в лесу, где, как правило, и обрываются. На зимних аэроснимках полевые дороги опознать очень трудно, а иногда и невозможно.

Тропы похожи на белую или серую нить. При опознавании троп следует учитывать, что они обычно соединяют населенные пункты по кратчайшему пути или спрямляют большие извилины других дорог. Часто тропы прокладываются также для выхода напрямик из населенного пункта на другие дороги или к другим местным предметам — к железнодорожным станциям и платформам, колодцам вне населенного пункта, полевому стану и т. п.

Элементы гидрографии (рис. 119) могут быть опознаны по аэроснимкам с большой полнотой и точностью. Они отличаются тоном изображения, который может меняться от темного до светлого в зависимости от глубины и характера дна, а также очертаниями береговой линии. Чем водоем глубже, тем тон изображения темнее. Волнующаяся поверхность воды дает на аэроснимке неровное изображение, на котором светлые участки чередуются с более темными.

Реки изображаются как извилистые ленты неодинаковой на различных участках ширины. Озера и пруды опознаются по береговой линии, которая изображается в виде замкнутой кривой линии с плавными закруглениями. Изображение береговой линии пруда отличается от изображения береговой линии озера наличием более резких изломов. Изображение рек малой ширины и ручьев отличается большей извилистостью. Часто линия такой реки закрывается изображением растительности на ее берегах. Песчаные отмели по берегам рек и озер изображаются в виде ярко-белого окаймления вдоль береговой линии или закругленных выступов на поворотах реки. Крутые берега опознаются по падающей от них тени.

Изображение каналов характерно резко очерченными краями их русла, одинаковой шириной русла, правильной прямой формой и наличием гидротехнических сооружений. Мелкие каналы и канавы изображаются в виде темных прямых линий, имеющих резкие изломы (повороты). Часто такие каналы (оросительные) видны на аэроснимке в виде прямых взаимно пересекающихся линий.

На зимних аэроснимках реки и особенно озера опознать трудно.

Направление течения рек можно определить, пользуясь такими признаками: мелкие реки даже на небольшом расстоянии заметно становятся шире по направлению течения; ледорезы около мостов всегда ставятся со стороны вер.хнего течения реки; острова своей заостренной частью направлены вниз но течению.

Мосты на реках изображаются в виде перемычек в тех местах, где дорога пересекает реку. На крупномасштабных аэроснимках можно узнато конструкцию моста по его тени (см. рис. 112).

Почвенно-растительный покров. По изображению на аэроснимке можно определить вид почзйнно-раститель-ного покрова: лес, кустарник, луг, пашня, сад, а также некоторые данные, характеризующие густоту леса, породу деревьев и т. п.

Леса и кустарники (рис. 120) Местность, покрытая лесом, изображается на аэроснимках в виде зернистой поверхности. Лес опознается также по теням, отбрасываемым деревьями. Отдельные участки леса имеют вид более или менее резко очерченных темных фигур. Лиственные леса определяются по их более светлому тону по сравнению с тоном хвойных лесов. Просеки в лесу получаются в виде узких прямых светлых полосок, заканчивающихся у опушки леса. При большом числе просек они похожи на сетку квадратов. Кустарники и мелколесье отличаются тем, что их изображение имеет более мелкую зернистость, чем изображение леса.

Болота изображаются участками серого тона. Форма их может быть различной, однакя чаще всего болота имеют лентообразную или овальную форму. Участки очень темного тона свидетельствуют о наличии воды на поверхности, что позволяет сделать предварительный вывод о проходимости болот.

Заболоченный луг на аэроснимках выглядит как поверхность ровного серого тона (рис. 119); сухой луг имеет более светлый тон.

Пашня резко выделяется своими четко выраженными границами и имеет, как правило, светлый тон. Однако в зависимости от характера посевов, а также от времени года тон пашни может изменяться от светлого до темного (рис. 117).

Рельеф по аэроснимку невооруженным глазом опознается лишь частично. Некоторые формы рельефа могут быть опознаны по теням, по наличию водоемов, болот, по направлению течения рек и ручьев. Хорошо видны по конфигурации теней овраги, промоины, крутые скаты, большие выемки и насыпи. Изображение некоторых форм и деталей рельефа показано на рис. 121.


 
 

8.3. Изображение на аэроснимках военных объектов

Опознавание на аэроснимке местных предметов в целях изучения местности принято называть топографическим дешифрированием, а опознавание на аэроснимке районов сосредоточения войск противника, его оборонительных сооружений, командных и наблюдательных пунктов и других военных объектов в целях получения данных о противнике называется тактическим дешифрированием.

Так как многие военные объекты имеют небольшие размеры, полнота и точность их дешифрирования зависят от масштаба аэроснимка, его фотографического качества и маскировки объектов. Так, например, проволочные заграждения можно различить на аэроснимках масштаба 1: 10000 и крупнее, но нельзя опознать на аэроснимках более мелкого масштаба. Наиболее четко изображаются на снимках противотанковые рвы, траншеи, ходы сообщения, огневые позиции аргиллерии, скопления подразделений и боевой техники.

Большое значение для правильного дешифрирования военных объектов имеет знание признаков, по которым можно их опознать.

Траншеи и ходы сообщения на летних аэроснимках (рис. 122) изображаются темной полоской с ответвлениями, где обычно располагаются выносимые перед траншеей огневые точки. По обе стороны эта полоска окаймлена светлым тоном—признак бруствера. На зимних аэроснимках изображение бруствера незаметно, но изображение самой траншеи более четкое в виде черной полоски с большим количеством коротких ответвлений. Изгибы траншей могут быть резкие или плавные. Траншеи с одетыми крутостями изображаются более четкой ровной линией.

Стрелковые ячейки изображаются вдоль траншеи темными штрихами, обращенными в сторону фронта, площадки для пулеметов—штрихами более крупного размера.

Окоп для гранатомета изображается светлым прямоугольником, примыкающим к траншее. Для площадок, вынесенных из траншеи, характерно наличие короткого хода в сторону фронта.

Перекрытые участки траншей и ходов сообщения изображаются на аэроснимках в виде полоски (прямоугольника) светлого тона, перекрывающей изображение траншеи. О наличии подбрустверного блиндажа можно судить по полукруглому пятну такого же тона, что и бруствер, выступающему за край бруствера в сторону фронта.

Убежища можно опознать по короткому ходу сообщения, ведущему от траншеи и не имеющему продолжения. В конце хода можно иногда различить место убежища по нарушенному грунту, который изображается в виде прямоугольного пятна с нерезкими краями. О наличии убежищ и блиндажей можно судить также по изображению троп, сходящихся в одной точке. Изображение перекрытых участков траншей показано на рис. 122.


 
 

Огневые позиции минометов (рис. 123). Окопы для минометов изображаются на аэроснимках в виде овалов с примыкающими к ним двумя темными полосками (укрытия для расчетов и боеприпасов). Окопы, как правило, соединяются между собой ходом сообщения, изображающимся на аэроснимке темной полоской. Часто непосредственно за огневой позицией оборудуются укрытия, к которым идут ходы сообщения, опознаваемые на аэроснимке, как и траншеи.


 
 

Огневые позиции артиллерии (рис. 124) опознают по наличию трех-четырех окопов, расположенных в одну линию или по дуге и имеющих подковообразную или круглую форму. Впереди артиллерийской позиции иногда имеются открытые траншеи для ее непосредственной обороны. От каждого окопа идут ходы сообщения укрытия. Характерным признаком позиций артиллерийских орудии является наличие наезженных подъездных путей, а поблизости от позиций—укрытий для транспорта.


 
 

Окопы для танков и самох-эдно-артил-лерийских установок (рис. 125) представляют собой темные прямоугольники, окаймленные спереди светлой полудугой. Иногда в передней крутости окопа делается выемка для ствола, которая на аэроснимке видна как черточка темного цвета. На крупномасштабном аэроснимке при отсутствии маскировки просматривается танк в окопе—светло-серое пятно формы танка на темном фоне окопа. В других случаях о наличии танка (самоходно-артиллерийской установки) а окопе можно судить по подходящему к нему следу гусениц.


 
 

Изображение на аэроснимках укрытий для транспортных средств (машин) очень похоже на изображение окопов для танков. Незанятые укрытия имеют вид прямоугольника более светлого тона, чем окружающая местность, а занятые—темного тона.

Противотанковые рвы (рис. 126) получаются на аэроснимках в виде ровной темной полосы с резкими поворотами. Иногда по краю рва заметны бугры (валы) светлого тона.


 
 

Надолбы (рис. 127) на крупномасштабных аэроснимках изображаются в виде полосы, состоящей из отдельных черных точек, а на аэроснимках мелкого масштаба — в виде серой сетчатой полосы. Для полосы надолб характерны резкие изгибы (повороты).


 
 

Проволочные заграждения на аэроснимке имеют вид светло-серой полоски перед траншеей. На крупномасштабных аэроснимках иногда заметны два— четыре ряда точек — кольев. Проволочные малозаметные препятствия (спираль) изображаются на крупномасштабных снимках в виде серого валика.

Изображение на аэроснимках некоторых других объектов показано на рис. 128.


 
 

8.4. Работа с плановым аэроснимком

При наличии топографической карты чтение аэроснимка значительно упрощается, так как можно сравнить изображение местности на аэроснимке и карте, а также получить некоторые данные о местных предметах (ширине дороги, породе деревьев в лесу, длине и грузоподъемности моста и т. п.). Карта помогает определить военные объекты по их расположению относительно местных предметов и рельефа местности. Чтобы правильно использовать карту при работе с аэроснимком, надо уметь привязывать аэроснимок к карте, т. е. найти на ней границы участка, изображенного на аэроснимке. Для этого на аэроснимке и карте находят изображение предметов, расположенных по возможности в углах аэроснимка, а затем отмечают эти предметы на карте. На рис. 129 выбраны угол огорода /, отдельный двор 2, восточная сторона полосы кустов 3 и сарай 4.

Пользуясь сделанными пометками, наносят на карту границы участка, который изображен на аэроснимке, затем подписывают на аэроснимке названия населенных пунктов, рек, озер и других наиболее крупных местных предметов.

Нанесение на аэроснимок направления меридиана.

В случае необходимости на аэроснимок можно нанести направление истинного меридиана. Для этого на карте через участок, изображенный на аэроснимке, проводят прямую линию, соединяющую одноименные градусные (минутные, секундные) деления северной и южной сторон рамки карты так, чтобы она прошла через резко выраженные контуры (точки). Затем находят и отмечают эти же контуры (точки) на аэроснимке, проводят через них прямую линию, которая и будет направлением истинного меридиана. Этим направлением в дальнейшем можно пользоваться при ориентировании аэроснимка относительно сторон горизонта так же, как при работе с картой.

На рис. 129 линия на карте прошла через угол рощи и южное ответвление оврага. Через эти точки на аэроснимке проведена линия, которая является направлением истинного меридиана. Пользуясь этим направлением и учитывая магнитное склонение, можно нанести на аэроснимок направление магнитного меридиана.


 
 

Направление истинного меридиана по карте можно нанести и с помощью прямой линии (рис. 130):


 
 

  • опознают на снимке и карте по две общие точки и через них проводят прямые линии;
  • накладывают аэроснимок на карту так, чтобы прочерченное направление на аэроснимке совместилось с этим же направлением на карте;
  • сохраняя такое положение аэроснимка, прочерчивают на нем линию, параллельную одной из боковых сторон рамки карты; эта линия и будет направлением истинного меридиана.
Нанесение на аэроснимок километровой сетки проще всего выполняется по контурам. После привязки аэроснимка к карте находят на ней четко выраженные контуры (точки), через которые проходят линии километровой сетки. Опознав изображение этих контуров (точек) на аэроснимке, проводят через них прямые линии, которые будут соответствовать линиям километровой сетки.

Нанести на аэроснимок километровую сетку можно и способом четырехугольника (рис. 131). На аэроснимке и карте выбирают четыре одноименные четко выраженные точки, образующие четырехугольник, и соединяют их прямыми линиями. Точки пересечения линий километровой сетки карты со сторонами четырехугольника (точки /, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8) переносят на аэроснимок. Для перенесения точек пересечения линий последовательно измеряют на карте отрезки А1, А8, Б2, БЗ, Г4, Г5, В6, В7, переводят их в масштаб аэроснимка и откладывают на сторонах четырехугольника от соответствующих точек в ту же сторону, что и на карте. Соединив перенесенные точки попарно (1—6, 2—5, 3—8, 4—7), получают положение линий километровой сетки на аэроснимке.


 
 

Определение координат точек по аэроснимку. Ранее было сказано, что масштаб аэроснимка в отличие от карты нестандартен, поэтому определять координаты, пользуясь циркулем-измерителем и линейным масштабом, неудобно.

Координатомером для аэроснимка любого масштаба может служить линейка с миллиметровыми делениями, 10 см которой соответствуют 1 км на местности.

Для определения координаты х точки А (рис. 132) накладывают линейку на аэроснимок так, чтобы нулевой штрих ее касался горизонтальной линии сетки, лежащей ниже точки Л; штрих, обозначающий 10 см, касался верхней линии; одновременно край линейки должен проходить через данную точку. Отсчет по линейке против точки Л в миллиметрах, умноженный на 10, даст величину отрезка по оси х в метрах. Координату у (рис. 132) определяют аналогично, но линейку накладывают так, чтобы нулевой штрих находился на вертикальной линии, расположенной левее точки Л; штрих, соответствующий 10 см, касался вертикальной линии, лежащей правее точки Л, а край линейки проходил через точку Л. Координаты точки Л: л:=15740; (/=10370.


 
 

Простейшие способы переноса объектов с аэроснимка на карту. Иногда необходимо военные объекты, опознанные на аэроснимке, нанести на каргу. Кроме того, аэроснимок содержит более свежие данные о местности по сравнению с картой, поэтому часть предметов, изображенных на аэроснимке, может на карте отсутствовать. В таких случаях также возникает необходимость перенести некоторые местные предметы с аэроснимка на карту.

Наиболее просто перенести объект с аэроснимка на карту по контурам на глаз. Для этого надо опознать на аэроснимке и на карте общие контуры, определить положение переносимого объекта относительно этих контуров и нанести его на карту, обозначив соответствующим условным знаком.

Если на аэроснимок нанесена километровая сетка, то объект может быть перенесен на карту по квадратам сетки способом, применяемым при составлении схем местности по карте (см. разд. 7.1).

Часто для переноса объектов с аэроснимка на карту пользуются способом промера. Если переносимый объект находится на каком-либо прямолинейном контуре, то, опознав на аэроснимке и на карге общую точку (мост на дороге, угол леса, перекресток дорог и т. п.) контура, определяют по аэроснимку расстояние от этой точки до объекта. Отложив на карте измеренное расстояние вдоль прямолинейного контура, получают положение объекта на карте.

Когда перенести объект на глаз или промером трудно, применяют способ засечки. При этом объекты с аэроснимка на карту переносятся в такой последовательности:

— находят на аэроснимке и на карте две-три общие точки, расположенные поблизости от переносимого объекта, и определяют по аэроснимку расстояния от точек до объекта;

— на карте из этих точек проводят дуги радиусами, равными расстоянию, измеренному по аэроснимку, но в масштабе карты; точка пересечения дуг и будет местоположением объекта на карте.

При переносе с аэроснимка на карту линейных объектов, например траншеи, хода сообщения, новой дороги и т. п., рекомендуется вначале перенести одним из приведенных выше способов два-три характерных изгиба, а затем, пользуясь положением изгибов, на глаз вычертить остальную часть переносимого линейного предмета.

На рис. 133 показано несколько примеров переноса объекта с аэроснимка на карту.


 
 

Расстояния, измеренные на снимке, переводятся в расстояния на карте с помощью пропорционального масштаба (рис. 134), который строится на чистом листе бумаги или на обратной стороне снимка. Для этого выбирают на аэроснимке и карте по две общие точки (А и В). Измеряют на аэроснимке отрезок АВ и откладывают его на бумаге. Этот же отрезок измеряют на карте, откладывают его от точки В перпендикулярно отрезку А В и получают точку С. Точку Л и С соединяют прямой. Прямую АВ делят на равные части и из каждои точки деления восстанавливают перпендикуляр до пересечения с прямой АС. Масштаб готов.


 
 

На аэроснимке измеряют требуемый отрезок, например ДЕ, и откладывают его от точки А вдоль линии АВ. В полученной точке Е поворачивают раствор циркуля параллельно линии ВС и сокращают его до касания линии АС. Отрезок Ed соответствует расстоянию на карте между точками Д и Е на аэроснимке.

Ориентирование на местности по аэроснимку в основном сходно с ориентированием на местности по карте. Если на аэроснимке ранее не было нанесено направление меридиана и не был определен масштаб аэроснимка, то это делают непосредственно на местности, Для этого ориентируют аэроснимок по направлениям на местности, не сбивая ориентировки, кладут на аэроснимок компас и отпускают тормоз стрелки: когда стрелка успокоится, против ее концов отмечают на аэроснимке точки север и юг и проводят через них прямую линию, которая будет соответствовать направлению магнитного меридиана.

Все остальные задачи: нахождение точки своего стояния и предметов, видимых на местности, использование аэроснимков при движении на местности и др.—выполняются так же, как и при работе с картой на местности (см. гл. 5). При этом определение своего местоположения на аэроснимке в большинстве случаев сводится к опознаванию изображения местного предмета, около которого находится точка стояния.



Статистика посещений. Разработано schum.kiev.ua
Created by last updated 07.06.2007